2024年防台风应急预案范文

　　2、注意收听、记录气象预报，及时做好防范工作，及时关闭门窗和有关电器设备。

　　3、遇到险情、灾情，应根据工作预案，组织开展抢险工作，并立即逐级上报。

　　4、实行领导带班，24小时值班，立即上岗，开展防汛防台工作，并对积水地段架设临时走道，要迅速自主抢险，确保幼儿安全。

2024年防台风应急预案范文 篇14

　　一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

　　1、码头绑缆、系泊抗台

　　2、锚地,锚泊抗台（包括系浮筒抗台）

　　3、出海、海上抗台

　　二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

　　1、船舶自身的抗台能力。

　　2、港口的地理环境（包括码头、锚地、外海的地理环境）。

　　3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

　　而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取预案的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对预案，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。

　　三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应预案。

　　（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：

　　1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。

　　2.断缆，码头缆桩断裂。

　　3.搁浅。

　　4.港口设备（吊机）倾倒，而伤及船舶。

　　5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。

　　6.风暴潮的影响。

　　码头绑缆、系泊抗台应采取的应对预案。

　　1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

　　2.保证适度的稳性。

　　3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。

　　4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

　　5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

　　7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。

　　8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

　　9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”

　　（二）、锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）主要有以下危险。

　　1.走锚,断链及锚链绞缠。

　　2.他船走锚危及本船。

　　3.船舶横摇,纵摇难以控制。

　　4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。

　　5.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。

　　锚地，锚泊抗台的应对预案。

　　1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。

　　2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

　　3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。

　　4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

　　5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。

　　6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

　　7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。